Bagaimana Transmisi Variabel Berkelanjutan bekerja
Tidak ada posisi roda gigi tertentu, dan operasi mirip dengan transmisi otomatis. Namun, perubahan rasio kecepatan berbeda dari proses pemindahan transmisi otomatis, tetapi kontinu, sehingga transmisi daya kontinu dan mulus.
Ada jenis sabuk karet tipe V, jenis sabuk logam, tipe multi-disc, tipe bola baja, tipe meja putar rol dan struktur lainnya, yang sebagian besar menggunakan sabuk logam dan rol jari-jari variabel untuk mengirimkan daya. Melalui perubahan jari-jari rol aktif dan rol pasif, rasio roda gigi diubah. Secara teori, jenis transmisi ini sangat efisien, tetapi harus dibangun jika daya ditransmisikan oleh beban. Karena gesekan antara strip baja dan roller digunakan untuk mentransmisikan daya, pengoperasian strip baja dan roller sangat menuntut. Untuk mentransmisikan daya secara efektif, tidak ada selip yang diperbolehkan antara strip baja dan roller, dan energi panas asli telah dihasilkan. Jika tergelincir lagi, ini dapat menyebabkan bagian dalam terbakar atau aus. Untuk meningkatkan gesekan statis, cara paling langsung adalah meningkatkan tekanan antara strip baja dan roller. Namun, gesekan meningkat, dan kehilangan transmisi daya juga meningkat, yang pasti meningkatkan konsumsi bahan bakar. Dan kekuatan strip baja juga menjadi fokus utama. Oleh karena itu, gearbox CVT memiliki keunggulan kenyamanan, efisiensi tinggi dan hemat energi. Kerugiannya adalah bahwa gearbox CVT saat ini tidak dapat menahan torsi besar. Kalau tidak, perlu untuk mengimbangi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.
CVT (Continuously Variable Transmission) berbeda dari tipe stepped di mana rasio girnya bukan titik terputus, tetapi serangkaian nilai kontinu, seperti dari 3,455 hingga 0,85. Struktur CVT lebih sederhana dan lebih kecil dari transmisi konvensional. Ia tidak memiliki pasangan roda gigi dari transmisi manual atau roda gigi planet yang kompleks dari transmisi otomatis. Ini terutama bergantung pada roda utama yang digerakkan dan sabuk logam untuk mencapai perubahan kecepatan stepless stepless.
Prinsipnya adalah bahwa beberapa set roda gigi dengan ukuran yang sama dengan gearbox biasa digabungkan di bawah kontrol untuk membentuk rasio kecepatan yang berbeda, dan pedal seperti sepeda memutar roda pada kecepatan yang berbeda dengan roda besar dan kecil serta rantai. Karena dorongan yang berbeda menghasilkan dorongan yang berbeda untuk setiap set roda gigi, kecepatan keluaran gearbox juga berubah, sehingga mencapai rotasi lambat tanpa membagi grade.
CVT menggunakan sabuk transmisi dan roda ratchet dengan lebar alur variabel untuk transmisi daya. Yaitu, ketika ratchet mengubah lebar alur, jari-jari kontak sabuk penggerak dan sabuk penggerak pada roda penggerak diubah sesuai, dan sabuk transmisi umumnya menggunakan sabuk karet, sabuk logam dan rantai logam. CVT benar-benar tanpa langkah. Keunggulannya adalah ringan, ukuran kecil dan beberapa bagian. Dibandingkan dengan AT, ia memiliki efisiensi operasi yang tinggi dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Namun, kekurangan CVT juga jelas. Sabuk transmisi mudah rusak dan tidak dapat menahan beban besar. Ini hanya dapat digunakan untuk kendaraan bertenaga rendah dan torsi rendah dengan perpindahan sekitar 1 liter, sehingga hunian transmisi otomatis kurang dari 4%. . Dalam beberapa tahun terakhir, setelah penelitian ekstensif oleh perusahaan mobil besar, situasinya telah membaik. CVT akan menjadi arah pengembangan transmisi otomatis.