Klasifikasi kasus transfer
Transfer case tanpa diferensial antar-gandar
Setiap poros keluaran memiliki kecepatan rotasi yang sama, dan distribusi torsi terkait dengan ketahanan roda penggerak dan kekakuan mekanisme transmisi. Kasing transfer struktur ini secara simultan menyalakan poros penggerak depan saat downshift diaktifkan, dan poros penggerak depan dipisahkan dari drive train saat digantung, sehingga menjadi jembatan penggerak untuk menghindari sirkulasi daya dan mengurangi mobil saat mengemudi di permukaan jalan yang baik. Konsumsi daya dan keausan ban, dll.
Transfer case dengan diferensial antar-gandar
Setiap poros keluaran dapat diputar pada kecepatan yang berbeda, dan distribusi torsi ditentukan oleh rasio diferensial. Menurut ini, torsi dapat didistribusikan ke masing-masing transaks dalam proporsi yang sama sesuai dengan distribusi beban aksial. Mobil yang dilengkapi dengan case transfer dapat memperoleh all-wheel drive tidak hanya ketika beban diterapkan, tetapi juga ketika penggerak transfer bermutu tinggi, sehingga dapat sepenuhnya memanfaatkan kualitas dan daya rekat adhesi, dan meningkatkan kinerja traksi dari mobil di berbagai permukaan jalan. Diferensial antar-poros menghilangkan siklus daya mobil penggerak multi-jembatan, tetapi mengurangi kemampuan anti-selip mobil, sehingga sering kali diperlukan untuk memasang kunci diferensial.
Transfer case dengan overrunning clutch
Perbedaan antara roda depan dan belakang digunakan untuk secara otomatis menghubungkan gandar penggerak depan ketika roda belakang tergelincir, dan kopling lain yang melampaui batas ketika gigi mundur digunakan.