Prinsip kerja shock absorber silinder aksi dua arah
Pada langkah kompresi, roda kendaraan dipindahkan lebih dekat ke badan kendaraan, dan peredam kejut ditekan, pada saat itu piston di dalam peredam kejut bergerak ke bawah. Volume ruang bawah piston berkurang, tekanan oli meningkat, dan minyak mengalir melalui katup aliran ke ruang (ruang atas) di atas piston. Bilik atas ditempati oleh bagian batang piston, sehingga peningkatan volume bilik atas lebih kecil dari volume bilik bawah, dan sebagian oli kemudian mendorong katup kompresi kembali ke tangki penyimpanan. Penghematan oli katup ini menciptakan gaya redaman agar suspensi mengalami gerakan kompresi. Ketika peredam kejut berada di stroke ekstensi, roda setara dengan berada jauh dari tubuh kendaraan, dan peredam kejut diregangkan. Pada saat ini, piston damper bergerak ke atas. Tekanan oli di bilik atas piston naik, katup sirkulasi menutup, dan oli di bilik atas mendorong katup ekstensi ke bilik bawah. Karena keberadaan batang piston, oli yang mengalir dari ruang atas tidak cukup untuk mengisi peningkatan volume ruang bawah, dan ruang utama menghasilkan ruang hampa, dan oli dalam silinder penyimpanan mendorong katup kompensasi 7 ke dalam ruang bawah. suplemen. Karena tindakan pelambatan katup ini, suspensi bertindak sebagai gaya peredam selama gerakan ekstensi.
Karena kekakuan dan gaya preload dari pegas katup ekstensi dirancang untuk menjadi lebih besar dari katup kompresi, di bawah tekanan yang sama, jumlah area lintasan katup ekstensi dan celah lolos normal yang sesuai lebih kecil daripada jumlah area penampang katup kompresi dan saluran celah normal-pass yang sesuai. Hal ini membuat gaya redaman yang dihasilkan oleh stroke tegangan shock absorber lebih besar daripada gaya redaman stroke kompresi, dan mencapai persyaratan penyerapan kejut yang cepat.