Kekuatan bodi mobil
Ketika rolling stock beroperasi, badan kendaraan dikenai beban besar, terutama termasuk: berat personil, muatan dan peralatan yang dimuat dalam badan kendaraan, dan beban statis vertikal yang dihasilkan oleh berat badan kendaraan; kendaraan lokomotif disebabkan oleh ketidakrataan jalur selama operasi. Beban dinamis yang dihasilkan oleh getaran tubuh pada pegas (lihat interaksi roda-rel); gaya longitudinal yang dihasilkan pada coupler antara rolling stock yang berdekatan selama start, shift, dan pengereman, dan kecepatan kendaraan di pekarangan marshalling Gaya dampak longitudinal yang dihasilkan pada perangkat bantalan coupler ketika fasa saling berhubungan (lihat melatih daya longitudinal); gaya inersia sentrifugal dari bodi kendaraan ketika rolling stock melewati kurva; angin alami, hujan, dan salju; beban bengkok karena gaya bantalan yang tidak seimbang Tekanan samping dari muatan curah atau yang ditumpuk oleh truk; traksi atau gaya pengereman yang ditransmisikan oleh bogie ke badan lokomotif melalui alat traksi selama menjalankan kereta api (lihat perhitungan traksi kereta api); berbagai perangkat elektromekanis yang dipasang pada badan kendaraan Gaya yang dihasilkan oleh peralatan (seperti powertrain, sistem transmisi) dan sistem pengereman; kekuatan yang diberikan oleh mesin bongkar muat di badan truk, dan sebagainya. Untuk memastikan keselamatan penumpang, barang dan peralatan, bodi mobil harus memiliki kekuatan dan kekakuan yang cukup. Namun, jika terjadi kecelakaan serius, bodi mobil penumpang harus dapat menghasilkan deformasi plastik lokal untuk menyerap sebagian energi dampak dan mengurangi korban penumpang.