Dilaporkan bahwa jika produk Euro III menggunakan bahan bakar yang tidak memenuhi persyaratan, kemungkinan akan merusak sistem pasokan bahan bakar kendaraan dan mempengaruhi masa pakai kendaraan. Pengguna akhir akan menghadapi masalah pemeliharaan yang serius. Kandungan sulfur solar di negara-negara Uni Eropa adalah 350PPM. Standar bahan bakar ini diterapkan pada Januari 2002, satu tahun lebih cepat dari penerapan standar Euro III. Untuk berhasil menerapkan teknologi Euro III, baik produsen mobil maupun pemasok bahan bakar harus memiliki konsensus bahwa kualitas bahan bakar sangat penting untuk keberhasilan penerapan standar emisi gas buang yang lebih ketat. Dari perspektif lain, teknologi otomotif baru akan dapat memberikan lebih banyak peluang bisnis bagi pemasok bahan bakar.
Produsen mobil juga sangat memperhatikan standar Euro III dan standar oli yang cocok. Beberapa produsen mobil percaya bahwa penerapan standar emisi Euro III tentu tidak akan ada masalah bagi mobil. Kuncinya adalah tingkat bahan bakar dan efek bahan bakar pada OBD (sistem diagnostik on-board). Pengaruh. Ada juga masalah jaminan kualitas bahan bakar. Beijing akan menerapkan Euro III terlebih dahulu, dan bahan bakar Beijing dapat dijamin, tetapi tidak ada jaminan bahwa mobil tidak akan pergi ke tempat lain. Apa yang harus saya lakukan jika mereka pergi? Ada juga pelanggan non-lokal yang datang ke Beijing untuk membeli mobil, apa yang harus kita lakukan? Toko 4S Guangben pernah membayangkan bahwa mobil yang dilengkapi dengan OBD memiliki model khusus untuk pasar Beijing (pemeliharaannya berbeda). Produsen mengharuskan toko 4S hanya dapat dijual kepada pelanggan lokal di Beijing. Bahkan, masih sulit dikendalikan.