Desain lokomotif diesel penumpang berpenggerak listrik di Amerika Utara sebagian besar didasarkan pada lokomotif barang. Karena keausan yang parah pada saluran, ini tidak cocok untuk operasi kecepatan tinggi. Penggunaan kendaraan turbin gas dapat mengurangi kerusakan akibat kelelahan saluran sebesar 50%, dan menurut pemasok turbin gas Turbomeca, turbin gas memiliki keuntungan sebagai berikut: ringan, rasio daya / berat tinggi; ukuran kecil; dapat meningkatkan kecepatan operasi pada jalur yang ada, standar Dapat ditingkatkan menjadi 200 km / jam pada jalur level FRA6; berat total dan beban gandar lokomotif berkurang; gaya di lintasan berkurang sekitar 25% dibandingkan dengan lokomotif diesel tradisional.
Turbin gas idealnya dapat membakar berbagai bahan bakar alternatif termasuk LNG, VNG dan minyak tanah. Sebaliknya, jika mesin diesel tradisional menggunakan gas alam, tidak dapat dinyalakan dengan penyalaan kompresi, sehingga sejumlah kecil diesel No. 2 harus ditambahkan atau dinyalakan dengan cara lain.
Tentunya penggunaan lokomotif turbin gas pada koridor berkecepatan tinggi pasti akan melibatkan perubahan besar dalam pemahaman tentang lokomotif tradisional, dan juga akan terjadi perubahan pertimbangan dari angkutan barang menjadi angkutan penumpang, yang tidak hanya mengacu pada desain tetapi juga mencakup dua aspek pengoperasian dan pemeliharaan.
Bagian kecepatan tinggi yang berbeda harus dilengkapi dengan unit turbin gas yang berbeda. Tidak mungkin menggunakan hanya satu lokomotif umum untuk beradaptasi dengan semua lintasan. Konfigurasi sesuai dengan kondisi lokal harus bertujuan pada biaya terendah per kilometer orang dan penggunaan peralatan yang terbaik.
Turbin gas memiliki efisiensi tinggi dalam kondisi beban penuh. Nilai efisiensi mendekati nilai mesin diesel, tetapi efisiensi beban parsial tidak sebaik sebelumnya. Respon kecepatan variabel dari unit turbin gas penggerak listrik lebih buruk daripada mesin diesel, dan berat unit jauh lebih ringan.
Selain itu, fleksibilitas juga menjadi salah satu kelebihannya. Komponen dapat digunakan dalam sistem tambahan, dan turbin gas / lokomotif mode ganda listrik juga dapat digunakan sebagai opsi lain yang sebanding. Untuk memaksimalkan kapasitas dan efisiensi turbin gas, mungkin merupakan solusi ideal untuk mengatur mesin ganda. Hanya satu mesin yang diperlukan untuk bekerja saat berhenti, dan mesin lainnya dihidupkan saat bekerja dengan tenaga penuh dan kecepatan tinggi. Dari dua power bogie, yang satu digerakkan secara mekanis dan yang lainnya bertenaga listrik. Dibandingkan dengan unit diesel penggerak listrik tenaga kuda bermesin tunggal tinggi, konfigurasi dua turbin gas di lokomotif masih akan sangat mengurangi bobot. Tenaga bogie dengan motor traksi suspensi dan penggerak poros dapat mengirimkan tenaga maksimum hampir secara instan dan memiliki karakteristik eksternal yang baik. Ini mungkin solusi turbin gas penggerak listrik yang sangat menarik. Sedangkan untuk motor traksi, pabrikan Turbomeca belum melakukan penilaian terkait penggunaan motor AC maupun DC. Kedua opsi tersebut dipertimbangkan. Mereka percaya bahwa kebutuhan nyata akan lokomotif penumpang berkecepatan tinggi adalah untuk meningkatkan kualitas solusi AC.